汽车内饰黑色塑料件工艺细节处理得当

史上最强"禁塑令"升级，2025年需求超400万吨，市场规模达900亿！我国限塑政策持续升级旨在实现环保民生的平衡。白色污染一直是全球关注的热点环保话题，它也是造成全球气候变暖的重要因素，传统塑料制品其难降解的特点非常突出，研究表明塑料往往要经过300年才能被完全降解，根据联合国的统计，1950-2017年全球累计生产约92亿吨塑料，而塑料回收利用率却不到10%，高达70亿吨塑料成为塑料垃圾。

迄今为止已有60多个国家实行对一次性塑料实施禁令或征税。其中，世界三大经济体欧盟、美国和中国都将限塑令升级成禁塑令。而在双碳背景下，全球更是有超130个国家和地区将2050年作为实现碳中和、碳达峰的节点。今年150多个国家的代表在乌拉圭召开会议，最终达成了终结塑料污染的重要协议，这也让可降解塑料产业热度持续升温。我国在禁塑令颁布和实施方面一直走在全球前沿。

1、汽车内饰黑色塑料件

今天汽车编辑和朋友分享了汽车内饰的黑色塑料部分。塑料质感干净自然，反光朦胧，干滑粘湿，倒角细节恰到好处，分型线看不到，塑料件也没有常见的毛边和缩痕，可能根本不会给人满满的塑料感。下面，让我们和朋友们分享一下汽车内饰的黑色塑料部分。汽车内饰黑色塑料件:质量虽然塑料的质量不一定不对，但细节上还是感受到了塑料独特的变形，质感略显粗糙，反光强烈，手感太干，最重要的是缺少足够的细节，倒角和截面形状基本都在告诉朋友这是大塑料。

说宝马3系定位比奥迪A3高是有道理的，但业内都知道，宝马内饰的塑料感需要比奥迪清晰很多。如果方向盘因为是结转零件不能很好的解释问题，那么看下面的对比图:还是能明显看出宝马的内饰确实有点粗糙，塑料感比较强。这些都是由纹理的选择、零件的合理性、细节的倒角和截面等造成的。基本上不是塑料本身的问题，而是设计的问题。当然，如果和国产车相比。

2、中国的汽车材料发展趋势?

现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料、复合材料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。

车身新材料的种类高强度钢板从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。